Строительство Панамского канала
Первые планы по строительству канала, который должен соединить Тихий и Атлантический океаны, относятся к XVI веку. Но король Испании Филипп II наложил запрет на рассмотрение подобных проектов, поскольку «что Бог сочетал, человек разъединить не может». Интерес к их реализации возобновился в начале XIX века с ростом международной торговли. Рассматривалось два варианта построения канала — через Никарагуа и Панаму.
В 1889 году специально созданная Никарагуанская компания подписала соответствующие соглашения с правительствами Никарагуа и Коста-Рики и начала строительство канала, которое, однако, в 1894 году было приостановлено из-за отсутствия финансирования.
Тем временем в 1881 году началось строительство Панамского канала французской компанией Лессепс, которая в 1869 году успешно завершила строительство Суэцкого канала. Но плохая конструкторская разработка проекта, финансовые проблемы и тяжелые условия труда привели к банкротству компании.
Строительство канала было восстановлено только через три года уже под руководством Филиппа-Жана Буно-Валиллы, бывшего главного инженера Лессепса, и к концу века велось достаточно медленными темпами.
В 1902 году Конгресс США принял решение о приобретении французской компании, которая строила Панамский канал, и выделение соответствующего финансирования для завершения работ. В 1903 году между США и Колумбией был подписан договор по праву контроля над Панамским перешейком в обмен на солидную финансовую компенсацию. Но он не был ратифицирован.
Годом позже после признания США независимости Панамы и заключения с ней договора, Америка получила исключительное и постоянное право на присутствие в зоне канала и ведение его строительства. В обмен на это Панама получила 10 000 000 долларов, по 250 000 ежегодных дотаций на следующие 9 лет и защиту США от внешнего вторжения.
Строительство Панамского канала продолжилось в начале мая 1904 года силами военного министерства США. В 1906 году оно было приостановлено для проведения дополнительной инженерно-конструкторской подготовки и преодоления тропических эпидемий, свирепствовавших в зоне работ, и было восстановлено в 1909 году.
За последующие 6 лет США инвестировали в строительство около 400 000 000 долларов, и 15 августа 1914 канал длиной 65,2 км (или 81,6 км, если учитывать работы по углублению дна на обоих его концах) был официально открыт для судоходства.
В 1889 году специально созданная Никарагуанская компания подписала соответствующие соглашения с правительствами Никарагуа и Коста-Рики и начала строительство канала, которое, однако, в 1894 году было приостановлено из-за отсутствия финансирования.
Тем временем в 1881 году началось строительство Панамского канала французской компанией Лессепс, которая в 1869 году успешно завершила строительство Суэцкого канала. Но плохая конструкторская разработка проекта, финансовые проблемы и тяжелые условия труда привели к банкротству компании.
Строительство канала было восстановлено только через три года уже под руководством Филиппа-Жана Буно-Валиллы, бывшего главного инженера Лессепса, и к концу века велось достаточно медленными темпами.
Фото © jnsm.com.ua
В 1902 году Конгресс США принял решение о приобретении французской компании, которая строила Панамский канал, и выделение соответствующего финансирования для завершения работ. В 1903 году между США и Колумбией был подписан договор по праву контроля над Панамским перешейком в обмен на солидную финансовую компенсацию. Но он не был ратифицирован.
Годом позже после признания США независимости Панамы и заключения с ней договора, Америка получила исключительное и постоянное право на присутствие в зоне канала и ведение его строительства. В обмен на это Панама получила 10 000 000 долларов, по 250 000 ежегодных дотаций на следующие 9 лет и защиту США от внешнего вторжения.
Строительство Панамского канала продолжилось в начале мая 1904 года силами военного министерства США. В 1906 году оно было приостановлено для проведения дополнительной инженерно-конструкторской подготовки и преодоления тропических эпидемий, свирепствовавших в зоне работ, и было восстановлено в 1909 году.
За последующие 6 лет США инвестировали в строительство около 400 000 000 долларов, и 15 августа 1914 канал длиной 65,2 км (или 81,6 км, если учитывать работы по углублению дна на обоих его концах) был официально открыт для судоходства.
